记得是从升级换代的宝马（A6L）开始，越来越多的奢华国际品牌，即使个别非奢华国际品牌，开始将“limousine”的理念逐级往下搬。
所谓limousine，也是宝马A6L、宝马530Li、宝马E260 L、CTSATS-L中的L，其本意是指的大型奢华加宽轿车，比如早期的宝马S级升级版，以及较长的杰弗逊Town Car升级版这类“明星们走红毯前坐的车”。
而做为最先在我国投产的奢华国际品牌，宝马早早地就觉察到我国顾客们的菜色——越大越好！只好在当时看来“抖乖巧”地将A6车款在亚洲地区plus为AU版的A6L。别说，效果还太好了！
后面的事情我们如果都知道，宝马把A4、Q5即使是小如小型车的A3都在亚洲地区推出了limousine版的车款。
在宝马之后，最先“盲目跟风”的是华晨宝马，紧接着宝马也被逼着“坐以待毙”。长此以往，就形成如今“小车升级换代皆AU”的景象。
由于一直以来都有一种论断，认为AU是“plus”“不体育运动”的体现，而随着我国经济高速发展，渐渐也有了对小车体育运动驾驭性有追求的顾客。只好现在主流奢华国际品牌单厢采取AU/标轴双版同时生产贩售的策略。
因此做为顾客，如果如何在AU版和标轴版车款中做优先选择呢？二者之间除TNUMBERmm还有甚么差别？何种更适合自己？下面赵先生哥就用易懂地方式给我们科学普及一下。
首先，我们要明白TNUMBERmm是甚么。简单讲，是电动汽车后轮服务中心（后轮转动的三根轴，也可以近似看作后轮服务中心，后轮反之亦然）到后轮服务中心的距。
加AU距带来的最直接的优势是可以明显增长车内横向内部空间。也是说，AU版的车款车内横向乘坐内部空间会比标轴版更充裕。除此以外，TNUMBERmm越长，抗收放和轮转驾驭性越好，坐在车内的乘客舒适度也会越好。
因此当你维修保养场景以后排需要搭载孩童为主的时候，优先选择购买AU版的车款是更快的。
然而有利就有弊，就像前面说的一样，AU版的车款“不体育运动”。电动汽车在路上跑接触地面的是后轮，二者之间的距，也是TNUMBERmm对于电动汽车的静态积极响应影响非常大。
一般来说，愈长的TNUMBERmm，车身静态积极响应越灵敏，开起来的驾驭感也就越好。举个极端的例子，开逍客这种A0组和轿初学者中年男子都能轻松在交通流量中“单枪匹马”，而开出租车在交通流量中变个道都得一点点“停住”。
因此说，如果你平时基本都自己驾车，驾驶风格又比较激进，或者是喜欢“超速”（当然是在合法范围内），偶尔下下赛车场，因此标轴版车款是你的首要条件之选。
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